UPompa di Refrigerante Elettronica HVPer l'autobus si riferisce specificamente à una pompa di circulazione di refrigerante à magneti permanenti senza spazzole, cumpletamente schermata, cuntrullata da CAN, adatta per a piattaforma d'alta tensione 400V/600V di l'autobus di nova energia, cù una tensione di funziunamentu di DC 450-750V. U so core hè adupratu per alimentà l'antigelu à 50% di glicole etilenicu è furnisce energia di circulazione per u scaldacqua PTC à alta pressione (HVCH), a batteria, u mutore è u cuntrollu elettronicu. Hè u "core" di u sistema di gestione termica di l'autobus.
1. Definizione è pusiziunamentu di u core
Nome interu:Pompa di Refrigerante Elettronica d'Alta Tensione (HVCP)
Gamma di tensione: DC 450V - 750V (chì copre e piattaforme principali di 600V per autobus, cumpatibile cù 400V / 800V)
Mediu di trasmissione: acqua pura / antigelo à base di glicole etilenicu (50% di cuncentrazione)
Scopu principale:
Scaldacqua PTC à alta tensione (HVCH)ciclu (aria calda/sbrinamentu)
Ciclu di preriscaldamentu/raffreddamentu di a batteria di putenza
Ciclu di raffreddamentu di u mutore di trasmissione è di u sistema di cuntrollu elettronicu
Circulazione di u refrigerante di a pila di autobus à pile à combustibile à idrogenu
Differente da a pompa d'acqua à bassa pressione (12/24V): Alimentazione à alta tensione, alta putenza, alta portata, alta prevalenza, cumunicazione CAN, cuncepimentu di sicurezza d'isolamentu à alta tensione, adattatu per piattaforme d'alta tensione di autobus, ùn pò esse mischiatu.
2. Vantaghju principale (adattazione di a scena di l'autobus)
✅ Adattazione à alta tensione, sicura è affidabile: cuncepimentu d'isolamentu à alta tensione 450-750V, senza risicu di perdite; IP67, resistente à e vibrazioni è adattatu per e cundizioni stradali cumplesse nantu à l'autobus.
✅ Alta portata è alta prevalenza: 150-300 L/min, 15-25 m di prevalenza, chì risponde à i requisiti di cicli multi-loop di HVCH (15-25kW) + batteria + motore.
✅ Efficiente è risparmiu energeticu, bassu rumore: Motore senza spazzole à magneti permanenti (efficienza ≥ 85%), risparmiendu circa u 20% di energia paragunatu à e pompe à bassa pressione; Livellu di rumore ≤ 65dB (A), migliurendu u cunfortu di guida.
✅ Intelligente è cuntrullatu, currispundenza precisa: cumunicazione CAN + regulazione di velocità in continuu, u flussu pò esse aghjustatu secondu i bisogni, a differenza di temperatura di a batteria pò esse cuntrullata in ± 2 ℃, ottimizendu l'efficienza di a gestione termica.
✅ Longa durata di vita, poca manutenzione: senza spazzole meccaniche, senza usura, cù una durata di vita di ≥ 10000 ore, riducendu u costu di funziunamentu è di manutenzione di l'autobus.
3. Scenarii d'applicazione mainstream (novi autobus energetichi)
Autobus urbanu elettricu puru: equipatu cù una pompa d'alta pressione di 1,5-2,5 kW, chì gestisce u ciclu di preriscaldamentu/raffreddamentu di l'aria calda + batteria HVCH (15-20 kW).
Autobus ibridu/à autonomia estesa: Quandu u mutore hè spento, a pompa d'alta pressione mantene u riscaldamentu HVCH è a temperatura di a batteria per migliurà l'autonomia.
Autobus di zona d'alta quota: Equipatu di pompe à alta pressione duale (2 × 2.0 kW), circulazione à altu flussu, capace di trattà ambienti estremamente freddi finu à -30 ℃, assicurendu u funziunamentu nurmale di HVCH è batteria.
Bus di pile à combustibile à idrogenu: gestisce a circulazione di u refrigerante di a pila di pile à combustibile, mantene a temperatura di funziunamentu di a pila (60-80 ℃) è assicura l'efficienza di a generazione di energia.
Data di publicazione: 30 d'aprile di u 2026
