L'autobus à energia nova (autobus publichi, autobus di passageri, autobus turistici, ecc.), cum'è veiculi cummerciali, pussedenu caratteristiche principali cum'è una grande capacità di batteria, una dispusizione distribuita di i pacchi di batterie, elevati requisiti di carica rapida, funziunamentu à l'aria aperta in tutte e cundizioni è una alta capacità di passageri.Sistema di Gestione Termica di a Batteria (BTMS)ùn hè micca solu un "dispositivu di cuntrollu di a temperatura di a batteria", ma un sistema centrale chì garantisce a sicurezza operativa di l'autobus, a durata di a batteria, l'efficienza operativa è a stabilità di l'autonomia. Hè ancu un modulu chjave chì distingue a gestione termica di l'autobus à nova energia da quella di e vitture di passageri.
Stu sistema, cuncipitu per e caratteristiche operative di e batterie di l'autobus (principalmente fosfatu di litiu-ferru, cù una piccula quantità di litiu ternariu), usa funzioni cum'è u cuntrollu attivu di a temperatura, u recuperu di u calore persu, a regulazione uniforme di a temperatura è u cuntrollu di a temperatura di carica rapida per stabilizà a temperatura di u paccu di batterie in l'intervallu operativu ottimale di 25 ~ 35 ℃. Risponde ancu à i standard di sicurezza obligatorii di a norma naziunale "Requisiti di sicurezza per e batterie di putenza per i veiculi elettrichi" (GB 38031), ciò chì ne face un sistema essenziale per u funziunamentu cummerciale di l'autobus di nova energia.
I. Valore Applicativu Core di BTMS per i New Energy Bus
In paragone cù i veiculi di passageri,BTMS per i veiculi elettrichiL'autobus (autobus) si cuncentranu di più nantu à "l'operazione", cù valori fundamentali centrati nantu à a riduzione di i costi operativi, u miglioramentu di l'efficienza operativa è a garanzia di a sicurezza operativa, invece di aumentà semplicemente l'autonomia. Questa hè a differenza principale trà a gestione termica in l'autobus è i veiculi di passageri:
1. Prevenzione di a fuga termica è garanzia di a sicurezza operativa di i veiculi
I novi pacchi di batterie per autobus energetichi anu tipicamente capacità di 100-300 kWh, cumposti da decine di moduli di batterie cunnessi in serie è in parallelu. L'esposizione à l'aria aperta, i carichi elevati durante a guida in salita è l'alta corrente durante a carica rapida ponu facilmente purtà à un surriscaldamentu lucalizatu.sistema di gestione termica di a batteria, per via di u raffreddamentu attivu, u monitoraghju di a temperatura è l'avvisi di fuga termica, impedisce u gonfiamentu di a batteria, i curtcircuiti è a fuga termica, riducendu fundamentalmente u tassu d'accidenti in l'operazioni di l'autobus (i requisiti di sicurezza per l'autobus / veiculi di passageri sò assai più alti chè per i veiculi di passageri).
2. Estensione di a vita di u ciclu di a batteria è riduzione di i costi di sustituzione operativi
A batteria di putenza hè u costu principale di i novi autobus energetichi (chì rapprisenta u 30%-40%), è a durata di a batteria di u veiculu in funzione determina direttamente u costu tutale di u ciclu di vita di un unicu veiculu. Per ogni aumentu di 1°C di a temperatura, a durata di u ciclu di vita di una batteria à u litiu diminuisce di circa u 2%; a carica è a scarica à basse temperature ponu purtà à una cristallizazione irreversibile di u litiu.gestione termica di i veiculi elettrici, per via di un cuntrollu precisu di a temperatura, pò allargà a durata di vita di e batterie di l'autobus da 3-4 anni (circa 2000 cicli) à 5-6 anni (circa 3000 cicli), riducendu significativamente i costi di sustituzione di e batterie per l'operatori.
Adattassi à e cundizioni di carica rapida migliora u ritmu operativu di l'autobus. L'autobus utilizanu spessu una modalità di carica rapida di 3-10 minuti (a corrente di carica rapida pò ghjunghje à 300-500A). A carica à alta corrente genera rapidamente una grande quantità di calore. Se ùn hè micca raffreddata in tempu, a batteria attiverà a prutezzione da u surriscaldamentu è riducerà a putenza di carica, risultendu in tempi di carica più lunghi. A funzione dedicata di cuntrollu di a temperatura di carica rapida di BTMS pò cuntrullà rapidamente a temperatura di a batteria in l'intervallu ottimale, evitendu a degradazione di a putenza di carica è assicurendu u ritmu operativu "carica è parte" di l'autobus.
3. A stabilizazione di l'efficienza di carica è scarica di a batteria riduce a degradazione di l'autonomia operativa. I novi autobus energetichi operanu nantu à percorsi fissi (autobus) o longhe distanze (trasportu di passageri), ciò chì richiede una alta stabilità di l'autonomia. E temperature elevate riducenu l'efficienza di scarica di a batteria, mentre chì e basse temperature ponu causà una riduzione di capacità di 30%-50%. U BTMS (Battery Thermal Management System) stabilizza l'efficienza di carica/scarica di a batteria sopra u 90% per mezu di u raffreddamentu attivu à alte temperature è di u preriscaldamentu attivu à basse temperature, impedendu perdite di putenza è guasti per via di prublemi di temperatura di a batteria durante u funziunamentu.
Migliurà l'uniformità di a temperatura di u pacchettu di batterie impedisce a degradazione prematura di i moduli individuali. I pacchetti di batterie in i novi autobus energetichi sò spessu distribuiti (tettu, lati di u chassis, parte posteriore). I moduli di batteria in lochi diversi sò assai affettati da a temperatura ambiente (per esempiu, moduli di tettu esposti à alte temperature, moduli di chassis à basse temperature), purtendu facilmente à differenze di temperatura eccessive (> 5 ℃) trà i moduli, causendu sovraccaricu, sovrascarica è degradazione prematura di i moduli individuali. BTMS, attraversu a regulazione di l'uniformità di a temperatura, cuntrolla a differenza di temperatura trà i moduli in u pacchettu di batterie à **≤3 ℃**, assicurendu a consistenza generale di u pacchettu di batterie è impedendu "un solu modulu chì trascina tuttu u pacchettu". 4. Risparmiu energeticu è riduzione di u cunsumu, riducendu u cunsumu di energia operativa. BTMS di alta qualità combinerà u recuperu di u calore di scarto di u mutore di l'autobus, u cuntrollu elettronicu è u sistema di climatizazione per rimpiazzà u riscaldamentu elettricu PTC tradiziunale (u cunsumu di energia pò ghjunghje à 10 ~ 20 kW), riduce u cunsumu di energia di preriscaldamentu di a batteria à bassa temperatura, aumenta l'autonomia operativa di l'autobus di 15% ~ 20% in invernu, è riduce a frequenza di carica è i costi di cunsumu di energia operativa.
Data di publicazione: 26 di ghjennaghju di u 2026
