1. L'essenza di a "gestione termica" di i veiculi à nova energia
L'impurtanza di a gestione termica cuntinueghja à esse messa in risaltu in l'era di i veiculi à nova energia
A differenza in i principii di guida trà i veiculi à carburante è i veiculi à nova energia prumove fundamentalmente l'aghjurnamentu è a riforma di u sistema di gestione termica di u veiculu. À u cuntrariu di a struttura simplice di gestione termica di i veiculi à carburante precedenti, principalmente per u scopu di dissipazione di u calore, l'innuvazione di l'architettura di i veiculi à nova energia rende a gestione termica più cumplicata, è assume ancu l'impurtante missione di assicurà a durata di a batteria è a stabilità è a sicurezza di u veiculu. I vantaghji è i svantaghji di e so prestazioni Hè ancu diventatu un indicatore chjave per determinà a forza di i prudutti di tram. U core di putenza di un veiculu à carburante hè un mutore à combustione interna, è a so struttura hè relativamente simplice. I veiculi à carburante tradiziunali utilizanu motori à carburante per generà energia per guidà a vittura. A combustione di benzina genera calore. Dunque, i veiculi à carburante ponu aduprà direttamente u calore di scarto generatu da u mutore quandu riscaldanu u spaziu di a cabina. In listessu modu, l'ubbiettivu principale di i veiculi à carburante per aghjustà a temperatura di u sistema di putenza hè di raffreddà per evità u surriscaldamentu di i cumpunenti critichi.
I veiculi à nova energia sò principalmente basati nantu à i motori à batteria, chì perdenu una fonte di calore impurtante (u mutore) durante u riscaldamentu è anu una struttura più cumplessa. E batterie, i motori è un gran numeru di cumpunenti elettronichi di i veiculi à nova energia anu bisognu di regulà attivamente a temperatura di i cumpunenti principali. Dunque, i cambiamenti in u core di u sistema di alimentazione sò e ragioni fundamentali per a rimodellazione di l'architettura di gestione termica di i veiculi à nova energia, è a qualità di u sistema di gestione termica hè direttamente ligata à determinà e prestazioni di u produttu è a vita di u veiculu. Ci sò trè ragioni specifiche: 1) I veiculi à nova energia ùn ponu micca aduprà direttamente u calore di scarto generatu da u mutore à combustione interna per riscaldà a cabina cum'è i veiculi à carburante tradiziunali, dunque ci hè una dumanda rigida di riscaldamentu aghjunghjendu riscaldatori PTC (Riscaldatore di Refrigerante PTC/Riscaldatore d'aria PTC) o pompe di calore, è l'efficienza di a gestione termica determina l'autonomia di crociera. 2) A temperatura di travagliu adatta di e batterie à u litiu per i veiculi di nova energia hè 0-40 ° C. Se a temperatura hè troppu alta o troppu bassa, influenzerà l'attività di e cellule di a batteria è ancu a durata di a batteria. Sta caratteristica determina ancu chì a gestione termica di i veiculi di nova energia ùn hè micca solu per u scopu di u raffreddamentu, u cuntrollu di a temperatura hè ancu più impurtante. A stabilità di a gestione termica determina a durata è a sicurezza di u veiculu. 3) A batteria di i veiculi di nova energia hè generalmente impilata nantu à u chassis di u veiculu, dunque u vulume hè relativamente fissu; l'efficienza di a gestione termica è u gradu d'integrazione di i cumpunenti influenzeranu direttamente l'utilizazione di u vulume di a batteria di i veiculi di nova energia.
Chì ghjè a differenza trà a gestione termica di i veiculi à carburante è a gestione termica di i veiculi à nova energia ?
In paragone cù i veiculi à carburante, u scopu di a gestione termica di i veiculi à nova energia hè cambiatu da "raffreddamentu" à "aghjustamentu di a temperatura". Cum'è mintuvatu sopra, batterie, motori è un gran numeru di cumpunenti elettronichi sò stati aghjunti à i veiculi à nova energia, è questi cumpunenti devenu esse mantenuti à una temperatura di funziunamentu adatta per assicurà a liberazione di e prestazioni è a durata, ciò chì crea un prublema in a gestione termica di i veiculi à carburante è elettrici. U cambiamentu di scopu hè da "raffreddamentu" à "regulazione di a temperatura". I cunflitti trà u riscaldamentu invernale, a capacità di a batteria è l'autonomia di crociera anu purtatu à l'aghjurnamentu cuntinuu di u sistema di gestione termica di i veiculi elettrici per migliurà l'efficienza energetica, ciò chì à u so tornu rende a cuncepzione di e strutture di gestione termica più cumplessa, è u valore di i cumpunenti per veiculu cuntinua à cresce.
Sutta a tendenza di l'elettrificazione di i veiculi, u sistema di gestione termica di l'automobile hà iniziatu un cambiamentu enorme, è u valore di u sistema di gestione termica hè triplicatu. Specificamente, u sistema di gestione termica di i veiculi à nova energia include trè parti, vale à dì "gestione termica di u cuntrollu elettricu di u mutore", "gestione termica di a batteria"è" gestione termica di a cabina di pilotaggio ". In termini di circuitu di u mutore: a dissipazione di u calore hè principalmente necessaria, cumprese a dissipazione di u calore di i cuntrolli di u mutore, i motori, DCDC, i caricabatterie è altri cumpunenti; a gestione termica di a batteria è di a cabina di pilotaggio richiede riscaldamentu è raffreddamentu. D’altronde, ogni parte rispunsevule di i trè principali sistemi di gestione termica ùn hà micca solu esigenze di raffreddamentu o riscaldamentu indipendenti, ma hà ancu diverse temperature di cunfortu operativu per ogni cumpunente, ciò chì migliora ulteriormente a gestione termica di tuttu u novu veiculu energeticu. A cumplessità di u sistema. U valore di u sistema di gestione termica currispundente serà ancu assai aumentatu. Sicondu u prospettu per l'obbligazioni convertibili di Sanhua Zhikong, u valore di un unicu veiculu di u sistema di gestione termica di i novi veiculi energetichi pò ghjunghje à 6.410 yuan, chì hè trè volte quellu di u sistema di gestione termica di i veiculi à carburante.
Data di publicazione: 25 di lugliu di u 2024
