U sistema di gestione termica di una vittura hè un sistema impurtante per regulà l'ambiente di a cabina di a vittura è l'ambiente di travagliu di e parti di a vittura, è migliora l'efficienza di l'usu di l'energia per via di u raffreddamentu, u riscaldamentu è a conduzione interna di u calore. In poche parole, hè cum'è s'è e persone anu bisognu di utilizà un cerottu per alleviare a frebba quandu anu a frebba; è quandu u fretu hè insopportabile, anu bisognu di utilizà un scaldabambini. A struttura cumplessa di i veiculi puramente elettrici ùn pò esse interrotta da l'operazione umana, dunque u so propiu "sistema immunitariu" ghjucherà un rolu vitale.
U sistema di gestione termica di i veiculi puramente elettrici aiuta à guidà massimizendu l'usu di l'energia di a batteria. Riutilizendu cù cura l'energia termica in u veiculu per l'aria condizionata è e batterie in l'internu di u veiculu, a gestione termica pò risparmià energia di a batteria per allargà l'autonomia di guida di u veiculu, è i so vantaghji sò particularmente significativi in temperature estreme calde è fredde. U sistema di gestione termica di i veiculi puramente elettrici include principalmente i cumpunenti principali cum'èsistema di gestione di batterie à alta tensione (BMS), piastra di raffreddamentu di a batteria, raffreddatore di batteria,riscaldatore elettricu PTC d'alta tensioneè sistema di pompa di calore secondu diversi mudelli.
I pannelli di raffreddamentu di a batteria ponu esse aduprati per u raffreddamentu direttu di pacchi di batterie di veiculi elettrici puri, chì ponu esse divisi in raffreddamentu direttu (raffreddamentu cù refrigerante) è raffreddamentu indirettu (raffreddamentu cù acqua). Pò esse cuncipitu è abbinatu secondu a batteria per ottene un funziunamentu efficiente di a batteria è una durata di vita estesa. U raffreddatore di batteria à doppiu circuitu cù refrigerante è liquidu di raffreddamentu à doppiu mezu in a cavità hè adattatu per u raffreddamentu di pacchi di batterie di veiculi elettrici puri, chì ponu mantene a temperatura di a batteria in a zona di alta efficienza è assicurà una durata di vita ottimale di a batteria.
I veiculi puramente elettrici ùn anu micca una fonte di calore, dunqueriscaldatore PTC d'alta tensionecù una putenza standard di 4-5 kW hè necessaria per furnisce un calore rapidu è sufficiente à l'internu di u veiculu. U calore residuale di un veiculu elettricu puru ùn hè micca sufficiente per riscaldà cumpletamente a cabina, dunque hè necessariu un sistema di pompa di calore.
Pudete esse curiosu di sapè perchè l'ibridi mettenu ancu in risaltu un micro-ibridu, a ragione di a divisione in micro-ibridi quì hè: l'ibridi chì utilizanu motori à alta tensione è batterie à alta tensione sò più vicini à l'ibridi plug-in in termini di sistema di gestione termica, dunque l'architettura di gestione termica di tali mudelli serà introdutta in l'ibridu plug-in quì sottu. U micro-ibridu quì si riferisce principalmente à un mutore di 48V è una batteria di 48V/12V, cum'è u BSG (Belt Starter Generator) di 48V. E caratteristiche di a so architettura di gestione termica ponu esse riassunte in i trè punti seguenti.
U mutore è a batteria sò principalmente raffreddati à aria, ma sò ancu dispunibili raffreddati à acqua è raffreddati à oliu.
Sè u mutore è a batteria sò raffreddati à aria, ùn ci hè guasi nisun prublema di raffreddamentu di l'elettronica di putenza, à menu chì a batteria ùn utilizzi una batteria di 12V è dopu utilizzi una DC/DC bidirezionale da 12V à 48V, allora sta DC/DC pò richiede tubazioni raffreddate à acqua secondu a putenza di avviamentu di u mutore è u disignu di a putenza di recuperu di u frenu. U raffreddamentu à aria di a batteria pò esse cuncipitu in u circuitu d'aria di u paccu di a batteria, attraversu u cuntrollu di u modu di u ventilatore per ottene u raffreddamentu à aria furzata, questu aumenterà un compitu di cuncepimentu, vale à dì, u disignu di u canale d'aria è di a selezzione di u ventilatore, sè vulete aduprà a simulazione per analizà l'effettu di raffreddamentu di e parolle di raffreddamentu à aria furzata di a batteria serà più difficiule chè e batterie raffreddate à liquidu, perchè u trasferimentu di calore di u flussu di gas hè più grande chè l'errore di simulazione di u trasferimentu di calore di u flussu di liquidu. Sè raffreddatu à acqua è raffreddatu à oliu, u circuitu di gestione termica hè più simile à quellu di un veiculu elettricu puru, eccettu chì a generazione di calore hè più chjuca. È perchè u mutore micro-ibridu ùn funziona micca à alta frequenza, ùn ci hè generalmente micca una uscita di coppia alta cuntinua chì provoca una generazione rapida di calore. Ci hè una eccezzione, in l'ultimi anni ci sò ancu impegnati in motori di alta putenza 48V, trà l'ibridu leggeru è l'ibridu plug-in, u costu hè più bassu di l'ibridu plug-in, ma a capacità di trasmissione hè più forte di u micro-ibridu è di l'ibridu leggeru, ciò chì porta ancu à un tempu di travagliu di u mutore 48V è à una putenza di uscita più grande, cusì chì u sistema di gestione termica hà bisognu di cooperà cun ellu in tempu per dissipà u calore.
Data di publicazione: 20 d'aprile di u 2023
