I climatizzatori tradiziunali à pompa di calore anu una bassa efficienza di riscaldamentu è una capacità di riscaldamentu insufficiente in l'ambiente fretu, ciò chì limita i scenarii d'applicazione di i veiculi elettrici. Dunque, sò stati sviluppati è applicati una seria di metudi per migliurà e prestazioni di i climatizzatori à pompa di calore in cundizioni di bassa temperatura. Aumentendu razionalmente u circuitu di scambiu di calore secundariu, mentre si raffredda a batteria di putenza è u sistema di u mutore, u calore restante hè riciclatu per migliurà a capacità di riscaldamentu di i veiculi elettrici in cundizioni di bassa temperatura. I risultati sperimentali mostranu chì a capacità di riscaldamentu di u climatizzatore à pompa di calore di recuperu di calore persu hè significativamente migliorata paragunata à u climatizzatore tradiziunale à pompa di calore. A pompa di calore di recuperu di calore persu cù un gradu di accoppiamentu più prufondu di ogni sottosistema di gestione termica è u sistema di gestione termica di u veiculu cù un gradu di integrazione più altu sò aduprati in Tesla Model Y è Volkswagen ID4. CROZZ è altri mudelli sò stati applicati (cum'è mostratu à diritta). Tuttavia, quandu a temperatura ambiente hè più bassa è a quantità di recuperu di calore persu hè menu, u recuperu di calore persu da solu ùn pò micca risponde à a dumanda di capacità di riscaldamentu in ambienti à bassa temperatura, è i riscaldatori PTC sò sempre necessarii per cumpensà a mancanza di capacità di riscaldamentu in i casi sopra menzionati. Tuttavia, cù u miglioramentu graduale di u livellu d'integrazione di a gestione termica di u veiculu elettricu, hè pussibule aumentà a quantità di recuperu di u calore persu aumentendu ragiunevolmente u calore generatu da u mutore, aumentendu cusì a capacità di riscaldamentu è u COP di u sistema di pompa di calore, è evitendu l'usu diRiscaldatore di refrigerante PTC/Riscaldatore d'aria PTCMentre riduce ulteriormente u tassu d'occupazione di u spaziu di u sistema di gestione termica, risponde à a dumanda di riscaldamentu di i veiculi elettrici in un ambiente à bassa temperatura. In più di a recuperazione è l'utilizazione di u calore di scarto da e batterie è i sistemi di motori, l'utilizazione di l'aria di ritornu hè ancu un modu per riduce u cunsumu energeticu di u sistema di gestione termica in cundizioni di bassa temperatura. I risultati di a ricerca mostranu chì in un ambiente à bassa temperatura, misure ragionevuli di utilizzazione di l'aria di ritornu ponu riduce a capacità di riscaldamentu necessaria da i veiculi elettrici da 46% à 62%, evitendu l'appannamentu è u ghiacciu di i finestri, è ponu riduce u cunsumu energeticu di riscaldamentu finu à u 40%. Denso Japan hà ancu sviluppatu una struttura currispondente à doppiu stratu d'aria di ritornu/aria fresca, chì pò riduce a perdita di calore causata da a ventilazione di 30%, impediscendu l'appannamentu. In questa fase, l'adattabilità ambientale di a gestione termica di i veiculi elettrici in cundizioni estreme si migliora gradualmente, è si sviluppa in a direzzione di l'integrazione è di l'inverdimentu.
Per migliurà ulteriormente l'efficienza di a gestione termica di a batteria in cundizioni di alta putenza è riduce a cumplessità di a gestione termica, u metudu di cuntrollu di a temperatura di a batteria di raffreddamentu direttu è di riscaldamentu direttu chì manda direttamente u refrigerante in u pacchettu di batterie per u scambiu di calore hè ancu una suluzione tecnica attuale. A cunfigurazione di gestione termica di u scambiu di calore direttu trà u pacchettu di batterie è u refrigerante hè mostrata in a figura à diritta. A tecnulugia di raffreddamentu direttu pò migliurà l'efficienza di scambiu di calore è u tassu di scambiu di calore, ottene una distribuzione di temperatura più uniforme in a batteria, riduce u circuitu secundariu è aumentà u recuperu di u calore di scarto di u sistema, migliorandu cusì e prestazioni di cuntrollu di a temperatura di a batteria. Tuttavia, per via di a tecnulugia di scambiu di calore direttu trà a batteria è u refrigerante, u raffreddamentu è u calore devenu esse aumentati per via di u travagliu di u sistema di pompa di calore. Da una parte, u cuntrollu di a temperatura di a batteria hè limitatu da l'avviu è l'arrestu di u sistema di climatizazione di a pompa di calore, chì hà un certu impattu nantu à e prestazioni di u circuitu di refrigerante. Da una parte, limita ancu l'usu di fonti di raffreddamentu naturali in e stagioni di transizione, dunque sta tecnulugia hà sempre bisognu di ulteriore ricerca, miglioramentu è valutazione di l'applicazione.
Prugressu di a Ricerca di i Cumponenti Chjave
U sistema di gestione termica di u veiculu elettricu (HVCH) hè custituitu da parechji cumpunenti, cumpresi principalmente compressori elettrici, valvole elettroniche, scambiatori di calore, diverse tubazioni è riservori di liquidu. Frà questi, u compressore, a valvula elettronica è u scambiatore di calore sò i cumpunenti principali di u sistema di pompa di calore. Cù a dumanda di veiculi elettrici leggeri chì cuntinueghja à cresce è u gradu d'integrazione di u sistema chì cuntinueghja à approfondisce, i cumpunenti di gestione termica di i veiculi elettrici si stanu ancu sviluppendu in a direzzione di ligeri, integrati è modularizati. Per migliurà l'applicabilità di i veiculi elettrici in cundizioni estreme, si stanu ancu sviluppendu è applichendu cumpunenti chì ponu funziunà nurmalmente in cundizioni estreme è risponde à i requisiti di e prestazioni di gestione termica di l'automobile.
Data di publicazione: 04/04/2023
