L'impurtanza di i veiculi di nova energia paragunatu à i veiculi tradiziunali si riflette principalmente in i seguenti aspetti: Prima, impedisce a fuga termica di i veiculi di nova energia. E cause di a fuga termica includenu cause meccaniche è elettriche (estrusione di collisione di a batteria, agopuntura, ecc.) è cause elettrochimiche (sovraccarica è sovrascarica di a batteria, carica rapida, carica à bassa temperatura, cortocircuitu internu autoiniziatu, ecc.). A fuga termica farà chì a batteria di putenza si incendi o ancu esploda, rapprisentendu una minaccia per a sicurezza di i passageri. U secondu hè chì a temperatura di travagliu ottimale di a batteria di putenza hè 10-30 ° C. Una gestione termica precisa di a batteria pò assicurà a durata di serviziu di a batteria è allargà a durata di a batteria di i veiculi di nova energia. Terzu, paragunatu à i veiculi à carburante, i veiculi di nova energia ùn anu micca a fonte di energia di i compressori di l'aria condizionata, è ùn ponu micca fidà si di u calore di scarto di u mutore per furnisce calore à a cabina, ma ponu solu guidà l'energia elettrica per regulà u calore, ciò chì riducerà assai l'autonomia di crociera di u veiculu di nova energia stessu. Dunque, a gestione termica di i veiculi di nova energia hè diventata a chjave per risolve i vincoli di i veiculi di nova energia.
A dumanda di gestione termica di i veiculi à nova energia hè significativamente più alta chè quella di i veiculi à carburante tradiziunale. A gestione termica di l'automobile hè di cuntrullà u calore di tuttu u veiculu è u calore di l'ambiente in tuttu, mantene ogni cumpunente chì funziona in a gamma di temperatura ottima, è à u listessu tempu assicurà a sicurezza è u cunfortu di guida di a vittura. U sistema di gestione termica di i veiculi à nova energia include principalmente u sistema di climatizazione, u sistema di gestione termica di a batteria.HVCH), sistema di assemblaggio di cuntrollu elettronicu di u mutore. In paragone cù e vitture tradiziunali, a gestione termica di i veiculi di nova energia hà aghjustatu moduli di gestione termica di u cuntrollu elettronicu di a batteria è di u mutore. A gestione termica automobilistica tradiziunale include principalmente u raffreddamentu di u mutore è di a scatula di cambiu è a gestione termica di u sistema di climatizazione. I veiculi à carburante utilizanu refrigerante di climatizazione per furnisce u raffreddamentu di a cabina, riscaldanu a cabina cù u calore di scarto di u mutore è raffreddanu u mutore è a scatula di cambiu per mezu di u raffreddamentu à liquidu o di u raffreddamentu à aria. In paragone cù i veiculi tradiziunali, un cambiamentu maiò in i veiculi di nova energia hè a fonte di energia. I veiculi di nova energia ùn anu micca motori per furnisce calore, è u riscaldamentu di l'aria condizionata hè realizatu per mezu di u climatizazione PTC o di a pompa di calore. I veiculi di nova energia anu aghjustatu esigenze di raffreddamentu per e batterie è i sistemi di cuntrollu elettronicu di u mutore, dunque a gestione termica di i veiculi di nova energia hè più cumplicata chè i veiculi à carburante tradiziunali.
A cumplessità di a gestione termica di i veiculi à nova energia hà purtatu à l'aumentu di u valore di un unicu veiculu in a gestione termica. U valore di un unicu veiculu in un sistema di gestione termica hè 2-3 volte quellu di una vittura tradiziunale. In paragone cù e vitture tradiziunali, l'incrementu di valore di i veiculi à nova energia vene principalmente da u raffreddamentu à liquidu di a batteria, i climatizzatori à pompa di calore,Riscaldatori di refrigerante PTC, ecc.
U raffreddamentu à liquidu hà rimpiazzatu u raffreddamentu à aria cum'è a tecnulugia principale di cuntrollu di a temperatura, è si prevede chì u raffreddamentu direttu realizzerà scoperte tecnologiche.
I quattru metudi cumuni di gestione termica di a batteria sò u raffreddamentu à aria, u raffreddamentu à liquidu, u raffreddamentu à materiale di cambiamentu di fase è u raffreddamentu direttu. A tecnulugia di raffreddamentu à aria era aduprata soprattuttu in i primi mudelli, è a tecnulugia di raffreddamentu à liquidu hè diventata gradualmente a principale per via di u raffreddamentu uniforme di u raffreddamentu à liquidu. Per via di u so costu elevatu, a tecnulugia di raffreddamentu à liquidu hè soprattuttu dotata di mudelli di fascia alta, è si prevede chì calerà à i mudelli di fascia bassa in u futuru.
Raffreddamentu à aria (Riscaldatore d'aria PTC) hè un metudu di raffreddamentu in u quale l'aria hè aduprata cum'è mezu di trasferimentu di calore, è l'aria piglia direttamente u calore di a batteria per mezu di u ventilatore di scaricu. Per u raffreddamentu à aria, hè necessariu aumentà a distanza trà i dissipatori di calore è i dissipatori di calore trà e batterie u più pussibule, è si ponu aduprà canali seriali o paralleli. Siccomu a cunnessione parallela pò ottene una dissipazione uniforme di u calore, a maiò parte di i sistemi attuali di raffreddamentu à aria aduttanu una cunnessione parallela.
A tecnulugia di raffreddamentu à liquidu usa u scambiu di calore per cunvezione liquida per caccià u calore generatu da a batteria è riduce a temperatura di a batteria. U mediu liquidu hà un altu coefficientu di trasferimentu di calore, una grande capacità termica è una velocità di raffreddamentu rapida, chì hà un effettu significativu nantu à a riduzione di a temperatura massima è u miglioramentu di a consistenza di u campu di temperatura di u paccu di batterie. À u listessu tempu, u vulume di u sistema di gestione termica hè relativamente chjucu. In u casu di precursori di fuga termica, a suluzione di raffreddamentu à liquidu pò cuntà nantu à un grande flussu di mediu di raffreddamentu per furzà u paccu di batterie à dissipà u calore è realizà a ridistribuzione di u calore trà i moduli di batteria, chì pò supprimà rapidamente u deterioramentu cuntinuu di a fuga termica è riduce u risicu di fuga. A forma di u sistema di raffreddamentu à liquidu hè più flessibile: e cellule o i moduli di batteria ponu esse immersi in u liquidu, i canali di raffreddamentu ponu ancu esse stallati trà i moduli di batteria, o una piastra di raffreddamentu pò esse aduprata in fondu à a batteria. U metudu di raffreddamentu à liquidu hà esigenze elevate nantu à a tenuta d'aria di u sistema. U raffreddamentu di u materiale à cambiamentu di fase si riferisce à u prucessu di cambiamentu di u statu di a materia è di furnimentu di materiale di calore latente senza cambià a temperatura, è cambià e proprietà fisiche. Stu prucessu assorberà o libererà una grande quantità di calore latente per rinfriscà a batteria. Tuttavia, dopu à u cambiamentu di fase cumpletu di u materiale di cambiamentu di fase, u calore di a batteria ùn pò esse eliminatu efficacemente.
U metudu di raffreddamentu direttu (raffreddamentu direttu di refrigerante) usa u principiu di u calore latente di l'evaporazione di i refrigeranti (R134a, ecc.) per stabilisce un sistema di climatizazione in u veiculu o in u sistema di batteria, è installa l'evaporatore di u sistema di climatizazione in u sistema di batteria, è u refrigerante in l'evaporatore Evapora è elimina rapidamente è efficacemente u calore di u sistema di batteria, in modu da cumpletà u raffreddamentu di u sistema di batteria.
Data di publicazione: 25 di ghjugnu di u 2024
