Attualmente, l'inquinamentu mundiale cresce ghjornu dopu ghjornu. L'emissioni di scaricu di i veiculi à carburante tradiziunale anu aggravatu l'inquinamentu atmosfericu è aumentatu l'emissioni mundiali di gas serra. A cunservazione di l'energia è a riduzione di l'emissioni sò diventate una questione chjave di preoccupazione per a cumunità internaziunale.HVCHI veiculi à nova energia occupanu una parte relativamente alta di u mercatu automobilisticu per via di a so energia elettrica ad alta efficienza, pulita è micca inquinante. Cum'è principale fonte d'energia di i veiculi puramente elettrici, e batterie à ioni di litiu sò largamente aduprate per via di a so alta energia specifica è di a so longa durata.
L'ioni di litiu generanu assai calore durante u prucessu di funziunamentu è di scarica, è questu calore affetterà seriamente e prestazioni di funziunamentu è a durata di vita di a batteria à ioni di litiu. A temperatura di funziunamentu di a batteria à ioni di litiu hè trà 0 è 50 ℃, è a temperatura ideale hè trà 20 è 40 ℃. L'accumulazione di calore di u paccu di batteria sopra i 50 ℃ affetterà direttamente a durata di vita di a batteria, è quandu a temperatura di a batteria supera l'80 ℃, u paccu di batteria pò esplode.
Cuncentrandosi nantu à a gestione termica di e batterie, questu articulu riassume e tecnulugie di raffreddamentu è di dissipazione di u calore di e batterie à ioni di litiu in u statu di funziunamentu integrandu diversi metudi è tecnulugie di dissipazione di u calore in casa è à l'esteru. Cuncentrandosi nantu à u raffreddamentu à aria, u raffreddamentu à liquidu è u raffreddamentu à cambiamentu di fase, l'attuale prugressu di a tecnulugia di raffreddamentu di e batterie è e difficultà attuali di sviluppu tecnicu sò risolte, è sò pruposti futuri temi di ricerca nantu à a gestione termica di e batterie.
Raffreddamentu à aria
U raffreddamentu à aria hè di mantene a batteria in l'ambiente di travagliu è di scambià u calore per via di l'aria, cumpresu principalmente u raffreddamentu à aria furzata (Riscaldatore d'aria PTC) è u ventu naturale. I vantaghji di u raffreddamentu à aria sò u costu bassu, l'ampia adattabilità è l'alta sicurezza. Tuttavia, per i pacchi di batterie à ioni di litiu, u raffreddamentu à aria hà una bassa efficienza di trasferimentu di calore è hè propensu à una distribuzione irregulare di a temperatura di u paccu di batterie, vale à dì, una scarsa uniformità di a temperatura. U raffreddamentu à aria hà certe limitazioni per via di a so bassa capacità termica specifica, dunque deve esse equipatu cù altri metudi di raffreddamentu à u listessu tempu. L'effettu di raffreddamentu di u raffreddamentu à aria hè principalmente ligatu à a disposizione di a batteria è à l'area di cuntattu trà u canale di flussu d'aria è a batteria. Una struttura di sistema di gestione termica di a batteria raffreddata à aria parallela migliora l'efficienza di raffreddamentu di u sistema cambiendu a distribuzione di a spaziatura di a batteria di u paccu di batterie in u sistema raffreddato à aria parallela.
raffreddamentu à liquidu
L'influenza di u numeru di corridori è di a velocità di u flussu nantu à l'effettu di raffreddamentu
Raffreddamentu à liquidu (Riscaldatore di refrigerante PTC) hè largamente utilizatu in a dissipazione di u calore di e batterie di l'automobile per via di a so bona prestazione di dissipazione di u calore è di a capacità di mantene una bona uniformità di a temperatura di a batteria. In paragone cù u raffreddamentu à aria, u raffreddamentu à liquidu hà una migliore prestazione di trasferimentu di calore. U raffreddamentu à liquidu ottiene a dissipazione di u calore facendu scorrere u mediu di raffreddamentu in i canali intornu à a batteria o immergendu a batteria in u mediu di raffreddamentu per caccià u calore. U raffreddamentu à liquidu hà parechji vantaghji in termini di efficienza di raffreddamentu è cunsumu energeticu, è hè diventatu u principale elementu di a gestione termica di a batteria. Attualmente, a tecnulugia di raffreddamentu à liquidu hè aduprata in u mercatu cum'è Audi A3 è Tesla Model S. Ci sò parechji fattori chì influenzanu l'effettu di u raffreddamentu à liquidu, cumpresu l'effettu di a forma di u tubu di raffreddamentu à liquidu, u materiale, u mediu di raffreddamentu, a portata è a caduta di pressione à l'uscita. Pigliendu u numeru di corridori è u rapportu lunghezza-diametru di i corridori cum'è variabili, l'influenza di questi parametri strutturali nantu à a capacità di raffreddamentu di u sistema à una velocità di scarica di 2 C hè stata studiata cambiendu a disposizione di l'entrate di i corridori. Cù l'aumentu di u rapportu di l'altezza, a temperatura massima di a batteria à ioni di litiu diminuisce, ma u numeru di corridori aumenta finu à un certu puntu, è a caduta di temperatura di a batteria diventa ancu più chjuca.
Data di publicazione: 07 d'aprile 2023
