Per a batteria di i veiculi elettrichi, l'attività di l'ioni di litiu diminuisce dramaticamente à basse temperature. À u listessu tempu, a viscosità di l'elettrolitu aumenta bruscamente. In questu modu, e prestazioni di a batteria diminuiranu significativamente, è questu influenzerà ancu a durata di a batteria. Dunque, u riscaldamentu di u paccu di batterie hè assai impurtante. Attualmente, parechji veiculi à nova energia sò dotati solu di un sistema di raffreddamentu di a batteria, ma ignoranu usistema di riscaldamentu à batteria.
Attualmente, a corrente principaleriscaldatore PTC di batteriau metudu hè principalmente a pompa di calore èriscaldatore di refrigerante à alta tensioneDa u puntu di vista di l'OEM, diverse opzioni varianu: per esempiu, u pacchettu di batterie Tesla Model S usa un riscaldamentu à filu di resistenza à altu cunsumu d'energia, per risparmià energia elettrica preziosa, Tesla hà eliminatu u riscaldamentu à filu di resistenza nantu à u Model 3, è invece hà utilizatu u calore di scarto di u mutore è di u sistema di alimentazione elettronica per riscaldà a batteria. U sistema di riscaldamentu di a batteria chì usa 50% acqua + 50% glicole cum'è mezu hè avà pupulare trà i principali produttori d'automobili è ci sò più novi prughjetti in a fase di preparazione di pre-produzione. Ci sò ancu mudelli chì utilizanu pompe di calore per u riscaldamentu, ma a pompa di calore hà una bassa capacità di spustà u calore quandu a temperatura ambiente hè bassa, è ùn pò micca riscaldà rapidamente. Dunque, attualmente, per i pruduttori di veiculi,riscaldatore ptc d'alta tensioneA suluzione hè a prima scelta per risolve u puntu dulurosu di u riscaldamentu di a batteria invernale.
U novu riscaldatore di liquidu à alta tensione adotta un design modulare ultracompattu, un'alta densità di putenza termica. A bassa massa termica è l'alta efficienza cù un tempu di risposta rapidu furniscenu una temperatura di cabina cunfortevole per i veiculi ibridi è elettrici. A so dimensione è u so pesu sò ridutti è a so durata di vita hè longa. L'elementu riscaldante di a pellicola posteriore hà una durata di vita di 15.000 ore o più. A tecnulugia hè stata sviluppata per risponde à a dumanda di gestione termica in sistemi à alte prestazioni chì generanu calore rapidamente. Usistema di gestione termica di a batteriadi i veiculi attuali è futuri saranu gradualmente separati da u mutore à combustione interna, soprattuttu in i veiculi ibridi, finu à ch'elli sianu cumpletamente separati in i veiculi puramente elettrici. Si ottiene una perdita di putenza minima perchè l'elementu riscaldante di u riscaldatore di liquidu à alta tensione hè cumpletamente immersu in u refrigerante. Sta tecnulugia migliora e prestazioni energetiche di a batteria mantenendu una temperatura equilibrata in u paccu di a batteria è in l'internu di a batteria. U riscaldatore di liquidu à alta tensione hà una bassa massa termica, chì si traduce in una densità di putenza termica assai alta è un tempu di risposta rapidu cù un cunsumu di batteria inferiore, allargendu cusì a portata di a batteria di u veiculu. Inoltre, a tecnulugia supporta e capacità di rilevamentu direttu di a temperatura.
Data di publicazione: 25 di ghjugnu di u 2024
