I veiculi ibridi è puramente elettrici sò diventati sempre più populari in u mercatu, eppuru e prestazioni di a batteria in certi mudelli ùn sò micca cusì bone cum'è puderianu esse. I pruduttori di veiculi spessu trascuranu un prublema: parechji veiculi à nova energia sò attualmente dotati solu di sistemi di raffreddamentu di a batteria, mentre ignuranu u sistema di riscaldamentu. U Gruppu NF s'hè impegnatu à furnisce suluzioni di sistemi di trasmissione pulite è efficienti per i motori à combustione interna, i veiculi ibridi è elettrici, è hà lanciatu un riccu portafogliu di prudutti in u campu digestione termicaCunsiderendu l'impurtanza di e soluzioni di riscaldamentu di e batterie automobilistiche in l'era di i motori post-combustione, NF Group hà introduttu una novaRiscaldatore di Refrigerante à Alta Tensione (HVCH)per affruntà sti punti di dulore.
Attualmente, ci sò dui metudi principali di riscaldamentu di batterie: pompa di calore è riscaldatore di refrigerante à alta tensione. In fondu, l'OEM sò cunfruntati cù a scelta di sceglie unu o l'altru. Pigliate Tesla cum'è esempiu, a batteria Model S usa un riscaldamentu à filu di resistenza à altu cunsumu energeticu, cum'è u Model 3, ma l'eliminazione di sta forma di riscaldamentu, è invece usa u calore di scarto di u mutore è di u sistema di alimentazione elettronica per riscaldà a batteria. Un sistema di riscaldamentu di batteria usa 50% acqua + 50% etilenglicole cum'è mezu. Sta opzione hè ancu accettata da sempre più OEM, è ci sò digià più novi prughjetti in a fase di preparazione di pre-produzione. Benintesa, ci sò ancu mudelli chì sceglienu u riscaldamentu à pompa di calore, BMW, Renault è altri sò fan di sta suluzione. Forse in u futuru, a pompa di calore occuperà una certa quota di mercatu, ma in a tecnulugia ùn hè micca matura in questu momentu, u riscaldamentu à pompa di calore hà a so ferita dura evidente: a pompa di calore in a temperatura ambiente hè bassa, a capacità di spustà u calore hè bassa, ùn pò micca riscaldà rapidamente u riscaldamentu. U graficu seguente pò capisce chjaramente i vantaghji è i svantaghji di e duie vie tecniche.
| Tipu | Effettu di riscaldamentu | Cunsumu d'energia | Velocità di riscaldamentu | Cumplessità | Costu |
| Pompe di calore | 0 | - | - | + | ++ |
| HVCH | ++ | + | 0 | 0 | 0 |
In riassuntu, NF Group crede chì in questa fase, a prima scelta per i pruduttori d'equipaggiamenti originali per risolve u prublema di u riscaldamentu di e batterie invernali hèriscaldatore di refrigerante à alta tensione. Gruppu NFHVCHpò mantene a cabina calda senza u calore di u mutore è regulà a temperatura di a batteria per assicurà u so funziunamentu efficiente. In un futuru vicinu, l'automobilesistemi di gestione termicaserà gradualmente separatu da u mutore à combustione interna, cù a maiò parte di i veiculi ibridi chì si alluntananu da u calore di u mutore à combustione interna finu à ch'elli sianu cumpletamente separati in veiculi puramente elettrici. Dunque, NF Group hà sviluppatu una suluzione di riscaldatore di refrigerante à alta tensione per risponde à i bisogni di gestione termica di sistemi à alte prestazioni chì generanu calore rapidamente in veiculi à nova energia. NF Group hà digià ricevutu un ordine di grande vulume per riscaldatore di refrigerante à alta tensione da un principale produttore automobilisticu europeu è un grande produttore automobilisticu asiaticu, cù a pruduzzione chì cumincerà in u 2023.
Data di publicazione: 28 di ferraghju 2023
