Ancu s'è a pila à carburante hè sempre principalmente nantu à i veiculi cummirciali, e vitture di passageri sò solu Toyota Honda Hyundai hà prudutti, ma perchè l'articulu si cuncentra nantu à e vitture di passageri, è altri mudelli di paragone sò ancu vitture di passageri, dunque eccu a Toyota Mirai cum'è esempiu.
U sistema di gestione termica di e pile à combustibile presenta i seguenti trè punti principali:
Requisiti di dissipazione di u calore di u reattore di pile à combustibile
U reattore hè u situ di a reazione idrogenu-ossigenu è genera calore mentre produce elettricità. L'aumentu di a temperatura aiuta à aumentà a putenza di scarica di u reattore, ma u calore ùn pò esse raccoltu, dunque l'acqua di u pruduttu di reazione è u refrigerante di u reattore devenu scorrere inseme per dissipà u calore.
È mantene a temperatura di u reattore pò cuntrullà efficacemente a putenza di uscita per risponde à i bisogni dinamici di u cunduttore per u sistema di trasmissione. U calore generatu da l'elettronica di putenza di u reattore è di l'inverter di u mutore pò esse adupratu cum'è parte di u calore per u riscaldamentu di a cabina di pilotaggio in invernu.
U prublema di l'iniziu fretu di u reattore
U reattore di pila à combustibile ùn pò micca furnisce elettricità direttamente à bassa temperatura, dunque hà bisognu di esse riscaldatu da u calore esternu prima di pudè entre in modu di funziunamentu nurmale.
À questu puntu, u circuitu di dissipazione di u calore citatu sopra deve esse invertitu in un circuitu di riscaldamentu, è a commutazione quì pò richiede una valvula di cuntrollu di circuitu simile à una valvula à trè vie à duie vie.
U riscaldamentu pò esse fattu da un esternuriscaldatore elettricu PTC, putenza di riscaldamentu elettricu da a batteria per furnisce. Pare chì ci sia ancu una tecnulugia chì permette à u reattore di generà u so propiu calore, in modu chì l'energia generata da a reazione sia più in forma di calore à u corpu di u reattore per riscaldà si.
Raffreddamentu di booster
Sta parte hè un pocu cum'è a festa di e vitture ibride citata prima, per risponde à a dumanda di putenza di u reattore, a quantità d'ossigenu reagente hà ancu una certa dumanda, dunque l'entrata d'aria deve esse pressurizzata per aumentà a densità, aumentendu cusì u flussu di massa d'ossigenu. Per questa ragione porta u raffreddamentu post-boost, chì pò esse cunnessu in serie in u listessu circuitu di raffreddamentu postu chì a gamma di temperatura hè relativamente vicina à l'altri cumpunenti.
Veiculi Elettrici Puri
Scrittu à a fine di a ghjurnata, i veiculi puramente elettrici sò l'attori più populari in u mercatu oghje. A ricerca è u sviluppu in a gestione termica di i veiculi elettrici sò stati fatti da tutti i principali produttori è fornitori di vitture. Eccu trè punti principali induve si distingue da altri tipi di veiculi:
Preoccupazioni di a gamma invernale
A maiò parte di u creditu per l'autonomia va à a densità di l'energia di a batteria, u cunsumu elettricu di u veiculu è a resistenza à u ventu, chì sò aspetti di gestione micca termica, ma micca tantu in invernu.
Per risponde à u cunfortu in a cabina di pilotaggio è à l'avviamentu à fretu di a batteria d'alta tensione, assai energia elettrica hè cunsumata da u sistema di gestione termica, è una riduzione significativa di l'autonomia invernale hè digià a norma.
A ragione principale hè chì a generazione di calore di u sistema di trasmissione di veiculi elettrici puri hè assai più cà u mutore, a batteria è a sensibilità à a temperatura.
Attualmente e soluzioni cumuni cum'è u sistema di pompa di calore, u calore di u sistema di trasmissione è u calore ambientale attraversu u ciclu di u compressore per furnisce a cabina è a batteria, ci hè ancu u Weimar EX5 in l'usu diriscaldatori diesel, l'usu di una parte di u calore di combustione di u diesel per furnisce u preriscaldamentu di a batteria è di a cabina (Riscaldatori PTC), ci n'hè un'altra hè a tecnulugia di autoriscaldamentu di a batteria, affinchì quandu a batteria hè iniziata cù una piccula parte di energia per ottene u riscaldamentu di ogni unità di batteria, riducendu cusì a dipendenza da i circuiti di scambiu di calore esterni.
Data di publicazione: 20 d'aprile di u 2023
