Una Panoramica di a Gestione Termica in i Motori di Veiculi Elettrici

A gestione termica di u sistema di putenza automobilistica hè divisa in a gestione termica di u sistema di putenza di u veiculu à carburante tradiziunale è a gestione termica di u novu sistema di putenza di u veiculu energeticu. Avà a gestione termica di u sistema di putenza di u veiculu à carburante tradiziunale hè assai matura. U veiculu à carburante tradiziunale hè alimentatu da u mutore, dunque a gestione termica di u mutore hè u focu di a gestione termica automobilistica tradiziunale. A gestione termica di u mutore include principalmente u sistema di raffreddamentu di u mutore. Più di u 30% di u calore in u sistema di a vittura deve esse liberatu da u circuitu di raffreddamentu di u mutore per impedisce u surriscaldamentu di u mutore sottu à un funziunamentu à carica elevata. U refrigerante di u mutore hè adupratu per riscaldà a cabina.

A centrale elettrica di i veiculi tradiziunali à carburante hè cumposta da motori è trasmissioni di veiculi tradiziunali à carburante, mentre chì i veiculi à nova energia sò cumposti da batterie, motori è cuntrolli elettronichi. I metudi di gestione termica di i dui anu subitu grandi cambiamenti. A batteria di putenza di i veiculi à nova energia L'intervallu di temperatura di funziunamentu nurmale hè 25 ~ 40 ℃. Dunque, a gestione termica di a batteria richiede sia di mantene la calda sia di dissiparla. À u listessu tempu, a temperatura di u mutore ùn deve esse troppu alta. Se a temperatura di u mutore hè troppu alta, questu affetterà a vita di serviziu di u mutore. Dunque, u mutore hà ancu bisognu di piglià e misure necessarie di dissipazione di u calore durante l'usu. Quì sottu hè una introduzione à u sistema di gestione termica di a batteria è à u sistema di gestione termica di u cuntrollu elettronicu di u mutore è altri cumpunenti.

Sistema di gestione termica di a batteria di putenza

U sistema di gestione termica di a batteria di putenza hè principalmente divisu in raffreddamentu à aria, raffreddamentu à liquidu, raffreddamentu à materiale di cambiamentu di fase è raffreddamentu à tubi di calore basatu annantu à diversi mezi di raffreddamentu. I principii è e strutture di u sistema di i diversi metudi di raffreddamentu sò abbastanza diversi.

1) Raffreddamentu à aria di a batteria elettrica: u pacchettu di batterie è l'aria esterna realizanu un scambiu di calore per cunvezione attraversu u flussu d'aria. U raffreddamentu à aria hè generalmente divisu in raffreddamentu naturale è raffreddamentu furzatu. U raffreddamentu naturale hè quandu l'aria esterna raffredda u pacchettu di batterie quandu a vittura hè in funzione. U raffreddamentu à aria furzata consiste à installà un ventilatore per u raffreddamentu furzatu contr'à u pacchettu di batterie. I vantaghji di u raffreddamentu à aria sò u bassu costu è a facilità d'applicazione cummerciale. I svantaghji sò a bassa efficienza di dissipazione di u calore, un grande rapportu d'occupazione di u spaziu è serii prublemi di rumore.Riscaldatore d'aria PTC)

2) Raffreddamentu à liquidu di a batteria: u calore di u pacchettu di batterie hè assorbitu da u flussu di liquidu. Siccomu a capacità termica specifica di u liquidu hè più grande di quella di l'aria, l'effettu di raffreddamentu di u raffreddamentu à liquidu hè megliu cà quellu di u raffreddamentu à aria, è a velocità di raffreddamentu hè ancu più rapida di quella di u raffreddamentu à aria, è a distribuzione di a temperatura dopu a dissipazione di u calore di u pacchettu di batterie hè relativamente uniforme. Dunque, u raffreddamentu à liquidu hè ancu largamente adupratu cummercialmente.Riscaldatore di Refrigerante PTC)

3) Raffreddamentu di i materiali à cambiamentu di fase: I materiali à cambiamentu di fase (PhaseChangeMaterial, PCM) includenu paraffina, sali idratati, acidi grassi, ecc., chì ponu assorbe o liberà una grande quantità di calore latente quandu si verifica un cambiamentu di fase, mentre a so propria temperatura ferma invariata. Dunque, u PCM hà una grande capacità di almacenamiento di energia termica senza cunsumu energeticu supplementu, è hè largamente utilizatu in u raffreddamentu di batterie di prudutti elettronichi cum'è i telefoni cellulari. Tuttavia, l'applicazione di batterie di putenza automobilistica hè sempre in u statu di ricerca. I materiali à cambiamentu di fase anu u prublema di bassa conducibilità termica, chì face chì a superficia di u PCM in cuntattu cù a batteria si scioglie, mentre chì altre parti ùn si scioglienu micca, ciò chì riduce e prestazioni di trasferimentu di calore di u sistema è ùn hè micca adattatu per batterie di putenza di grande dimensione. Se questi prublemi ponu esse risolti, u raffreddamentu PCM diventerà a suluzione di sviluppu più putenziale per a gestione termica di i veiculi di nova energia.

4) Raffreddamentu di u tubu di calore: Un tubu di calore hè un dispositivu basatu annantu à u trasferimentu di calore à cambiamentu di fase. Un tubu di calore hè un cuntainer sigillatu o un tubu sigillatu pienu di un mediu/liquidu di travagliu saturatu (acqua, etilenglicol, o acetone, ecc.). Una sezione di u tubu di calore hè l'estremità di l'evaporazione, è l'altra estremità hè l'estremità di a condensazione. Pò micca solu assorbe u calore di u paccu di batteria, ma ancu riscaldà u paccu di batteria. Hè attualmente u sistema di gestione termica di a batteria di putenza più ideale. Tuttavia, hè sempre in corsu di ricerca.

5) Raffreddamentu direttu di u refrigerante: u raffreddamentu direttu hè un modu per aduprà u principiu di u refrigerante R134a è altri refrigeranti per evaporà è assorbe u calore, è stallà l'evaporatore di u sistema di climatizazione in a scatula di a batteria per rinfrescà rapidamente a scatula di a batteria. U sistema di raffreddamentu direttu hà una alta efficienza di raffreddamentu è una grande capacità di raffreddamentu.