1. Panoramica di a gestione termica di a cabina di pilotaggio (climatizazione automobilistica)
U sistema di climatizazione hè a chjave di a gestione termica di a vittura. Sia u cunduttore sia i passageri volenu perseguite u cunfortu di a vittura. A funzione impurtante di u climatizzatore di a vittura hè di fà chì l'abitacolo ottenga una guida cunfortu aghjustendu a temperatura, l'umidità è a velocità di u ventu in l'abitacolo di a vittura è l'ambiente di guida. U principiu di u climatizzatore di vittura mainstream hè di rinfrescà o riscaldà a temperatura in a vittura per mezu di u principiu termofisicu di l'assorbimentu di u calore evaporativu è di a liberazione di u calore di cundensazione. Quandu a temperatura esterna hè bassa, l'aria riscaldata pò esse mandata in a cabina in modu chì u cunduttore è i passageri ùn si sentenu micca freti; quandu a temperatura esterna hè alta, l'aria à bassa temperatura pò esse mandata in a cabina per fà chì u cunduttore è i passageri si sentinu più freschi. Dunque, u climatizzatore di vittura ghjoca un rolu assai impurtante in l'aria condizionata in a vittura è in u cunfortu di l'occupanti.
1.1 Sistema di climatizazione di veiculi energetichi novi è principiu di funziunamentu
Siccomu i dispusitivi di guida di i veiculi à nova energia è di i veiculi à carburante tradiziunale sò diffirenti, u compressore di l'aria condizionata di i veiculi à carburante hè alimentatu da u mutore, è u compressore di l'aria condizionata di i veiculi à nova energia hè alimentatu da u mutore, dunque u compressore di l'aria condizionata di i veiculi à nova energia ùn pò esse alimentatu da u mutore. Un compressore elettricu hè adupratu per cumpressà u refrigerante. U principiu basicu di i veiculi à nova energia hè u listessu chè quellu di i veiculi à carburante tradiziunale. Utilizza a cundensazione per liberà u calore è evaporà per assorbe u calore per rinfriscà l'abitacolo. L'unica differenza hè chì u compressore hè cambiatu in un compressore elettricu. Attualmente, u compressore scroll hè principalmente adupratu per cumpressà u refrigerante.
1) Sistema di riscaldamentu à semiconduttori: U riscaldatore à semiconduttori hè utilizatu per u raffreddamentu è u riscaldamentu da elementi è terminali à semiconduttori. In questu sistema, a termocuppia hè u cumpunente basicu per u raffreddamentu è u riscaldamentu. Cunnette dui dispositivi à semiconduttori per furmà una termocuppia, è dopu chì a corrente continua hè applicata, a differenza di calore è di temperatura serà generata à l'interfaccia per riscaldà l'internu di a cabina. U principale vantaghju di u riscaldamentu à semiconduttori hè chì pò riscaldà rapidamente a cabina. U principale svantaghju hè chì u riscaldamentu à semiconduttori cunsuma assai elettricità. Per i veiculi à nova energia chì anu bisognu di perseguità u chilometraggio, u so svantaghju hè fatale. Dunque, ùn pò micca risponde à i requisiti di i veiculi à nova energia per u risparmiu energeticu di i climatizzatori. Hè ancu più necessariu per e persone di fà ricerche nantu à i metudi di riscaldamentu à semiconduttori è di cuncepisce un metudu di riscaldamentu à semiconduttori efficiente è à risparmiu energeticu.
2) Coefficiente di temperatura pusitivuRiscaldatore d'aria (PTC)U cumpunente principale di u PTC hè u termistore, chì hè riscaldatu da un filu di riscaldamentu elettricu è hè un dispositivu chì cunverte direttamente l'energia elettrica in energia termica. U sistema di riscaldamentu di l'aria PTC hè di cambià u core d'aria calda di u veiculu à carburante tradiziunale in un riscaldatore d'aria PTC, aduprà un ventilatore per guidà l'aria esterna per esse riscaldata attraversu u riscaldatore PTC, è mandà l'aria riscaldata à l'internu di u compartimentu per riscaldà u compartimentu. Consuma direttamente elettricità, dunque u cunsumu energeticu di i veiculi à nova energia hè relativamente grande quandu u riscaldatore hè acceso.
3) Riscaldamentu di l'acqua PTC:Riscaldatore di refrigerante PTC, cum'è u riscaldamentu à aria PTC, genera calore per via di u cunsumu d'elettricità, ma u sistema di riscaldamentu di u refrigerante riscalda prima u refrigerante cù PTC, riscalda u refrigerante à una certa temperatura, è dopu pompa u refrigerante in u core d'aria calda, scambia calore cù l'aria circundante, è u ventilatore manda l'aria riscaldata in u compartimentu per riscaldà a cabina. Dopu, l'acqua di raffreddamentu hè riscaldata da PTC è reciprocamente. Stu sistema di riscaldamentu hè più affidabile è più sicuru chè u raffreddamentu à aria PTC.
4) Sistema di climatizazione à pompa di calore: U principiu di u sistema di climatizazione à pompa di calore hè listessu chè quellu di u sistema di climatizazione tradiziunale per l'automobile, ma u climatizzatore à pompa di calore pò realizà a cunversione di u riscaldamentu è di u raffreddamentu di a cabina.
2. Panoramica di a gestione termica di u sistema energeticu
UBTMSA gestione termica di u sistema di putenza di l'automobile hè divisa in a gestione termica di u sistema di putenza di u veiculu à carburante tradiziunale è a gestione termica di u novu sistema di putenza di u veiculu energeticu. Avà a gestione termica di u sistema di putenza di u veiculu à carburante tradiziunale hè assai matura. U veiculu à carburante tradiziunale hè alimentatu da u mutore, dunque a gestione termica di u mutore hè u focu di a gestione termica di l'automobile tradiziunale. A gestione termica di u mutore include principalmente u sistema di raffreddamentu di u mutore. Più di u 30% di u calore in u sistema di a vittura deve esse liberatu da u circuitu di raffreddamentu di u mutore per impedisce chì u mutore si surriscaldi in cundizioni di carica elevata. U refrigerante di u mutore hè adupratu per riscaldà a cabina.
A centrale elettrica di i veiculi tradiziunali à carburante hè cumposta da motori è trasmissioni di veiculi tradiziunali à carburante, mentre chì i veiculi à nova energia sò cumposti da batterie, motori è cuntrolli elettronichi. I metudi di gestione termica di i dui anu subitu grandi cambiamenti. A batteria di putenza di i veiculi à nova energia L'intervallu di temperatura di funziunamentu nurmale hè 25-40 ℃. Dunque, a gestione termica di a batteria richiede sia di mantene a so temperatura sia di dissipalla. À u listessu tempu, a temperatura di u mutore ùn deve esse troppu alta. Se a temperatura di u mutore hè troppu alta, questu affetterà a vita di serviziu di u mutore. Dunque, u mutore hà ancu bisognu di piglià e misure necessarie di dissipazione di u calore durante l'usu.
Data di publicazione: 9 d'aostu 2024
